Mekaanisen tiivistevian analyysi

Mekaanisen tiivistevian analyysi

Laaja valikoima mekaanisia tiivisteitä pumpuille, mallit vaihtelevat, mutta vuotoja on viisi:
 
(1) holkin ja akselitiivisteen välissä;
(2) rengas ja holkin välinen tiiviste;
(3) Dynaaminen ja staattinen renkaiden välinen tiiviste;
(4) kiinteän renkaan ja kiinteän renkaan istuimen välisen tiivisteen;
(5) tiivisteen tiivistäminen kannen ja pumpun rungon välillä.
1, staattisen asennuksen, kun vuototesti
Mekaanisen tiivisteen asennuksen jälkeen havaittiin vuoto yleensä staattisen testin jälkeen. Jos vuoto oli pienempää ja enemmän renkaan tiivisterenkaasta tai staattisista ongelmista; vuoto on suuri, sitten dynaaminen ja staattinen kitka renkaan ongelman välillä. Vuoto ensimmäisessä havainnossa alustan vuotavan osan määrittämiseksi ja sitten havaittu manuaalisesti kääntyminen, jos vuoto ei sisällä merkittäviä muutoksia kyseessä olevassa staattisessa ja dynaamisessa rengastiivisteessä; koska merkittävien vuotojen muutosten estäminen voidaan päätellä, että staattisella kitkarenkaalla on liikkumisongelmia; kuten väliaineen vuotaminen aksiaalisuihkua pitkin, renkaan tiivistysongelmat enimmäkseen ympäröivän väliaineen vuotamisesta vesisuihkusta tai jäähdytysreikien vuotamisesta ovat paljon staattisempia renkaan tiivistevikoja. Vuotoreittejä voi lisäksi olla, mutta ensisijaisen ja toissijaisen välillä on yleensä eroja, kunhan rakenteen tunteva huolellinen tarkkailu pystyy arvioimaan oikein.
2, kun vuoto otetaan käyttöön. Pumpun mekaanisen tiivisteen staattisten testien jälkeen keskipakovoiman nopea pyöriminen estää väliainevuodon. Siksi mekaanisen akselitiivistevuodon käyttöönotto poissulkevan ja kannen tiivistevian välillä johtuu periaatteessa kitkarenkaan aiheuttamista dynaamisista ja staattisista vaurioista. Tiivistevian aiheuttamat kitkakertoimet ovat:
(L) kavitaatioon kuluvan ajan, tukehtumispaineen ja abnor malin aiheuttamat toiminnot, jotka aiheuttavat suuren aksiaalisen voiman, dynaamisen ja staattisen renkaan kosketuspinnan erotuksen;
(2) mekaanisen tiivisteen puristuksen asennus, mikä johtaa kitkapintojen vakavaan kulumiseen, naarmuihin;
(3) Tiukka rengastiiviste, jousi ei voi säätää aksiaalirenkaan siirtymää;
(4) kiinteä rengastiiviste on liian löysä, kun rengas aksiaalisesti kelluu, kiinteä rengas paikallaan olevasta rengasistuimesta;
(5) työaineet ovat rakeisia materiaaleja, jotka törmäävät kitkaan, testaavat staattisen ja dynaamisen renkaan tiivisteen pinnan;
(6) Virheen suunnittelu ja valinta, joka on pienempi kuin painepinnan tiiviste tai tiivistemateriaalin kutistuminen, on suurempi ja niin edelleen. Tätä ilmiötä esiintyy usein testiajoissa, ja joskus sitä voidaan säätää staattisen ja muun keskuslohkon eliminoimiseksi, mutta useimmat tarvitsevat takaisin, vaihda tiiviste.
Koska voitelukalvohäviön menetys aiheuttaa kaksi tiivistepintaa:
A) tiivistekuorman läsnäolon vuoksi nesteen puutetta suljetussa kammiossa tapahtui pumpun kuivan kitkan käynnistämisen yhteydessä;
B) pienempi kuin väliaineen kyllästyshöyrynpaine, jolloin kasvokalvo vilkkuu, voitelun menetys;
C) Jos väliaine on haihtuvia tuotteita, tiivistä tai peitä jäähdytysjärjestelmä vaa'assa mekaanisesti, johtuen pään kitkasta ja pyörivistä komponenteista tuottaa lämpöä, jolloin neste sekoittuu väliaineen tyydyttyneeseen höyrynpaineeseen, mutta aiheuttaa myös kyllästyneen höyrynpaineen on alhaisempi kuin väliaineen paineolosuhteet.
Mekaanisen tiivistevian aiheuttama korroosio:
A) tiivistää pintakuopan ja jopa tunkeutua;
B) volframikarbidi- ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut istuinrenkaat, kuten hitsaus, istuimen käyttö on helppoa tuottaa ruostumattomasta teräksestä valmistettua ristikkäistä korroosiota;
C) hitsatut metallipalkeet, jouset ja muut väliaineet repeämässä olevan korroosion yleisessä vaikutuksessa.
Vaikutus korkean lämpötilan mekaanisen tiivistevian vuoksi, joka johtuu:
A) korkean lämpötilan lämpöhalkeilu on pumppu, kuten dieselpumppu, takaisin jalostamon pumppuihin, ilmakehän ja alipainetornin pohjapumpun vika yleisin ilmiö. Tiivistyspinnassa kuivakitkalla jäähdytysveden äkillinen keskeytyminen, epäpuhtaudet tiivistyspintaan, ottaen huomioon aika ja muut olosuhteet, voivat johtaa säteen suuntaisiin halkeamiin;
B) on hiiltyneen grafiittihiili - grafiittirenkaan käyttö, joka on yksi tärkeimmistä tiivistevikoista. Käytönä, jos grafiitti rengas kerran enemmän kuin sallittu lämpötila (yleensä -105 ~ 250 ° C: ssa), pinta saostuu hartsia, kitkaa tapahtuu lähellä pinnan hiiltynyttä hartsia, kun sideaine pehmentää vaahtoa, kasvaa tiivistepinnan vuoto, tiivistevika;
C) toissijaiset tiivisteet (kuten fluorikumi, eteenipropyleenikumi, kaikki kumi) sallitun lämpötilan yli vanhenevat, halkeilevat, menettävät kovan pelaamisen. Joustavaa grafiittia käytetään korkeassa lämpötilassa, hyvä korroosionkestävyys, mutta sen kimmoisuus on heikko. Ja helppo helistää, vaurioituu helposti asennuksen aikana.
Tiivisteen pinnan kuluminen tiivistevian seurauksena:
A) Heikossa kulutuskestävyydessä, kitkakerroin, loppupaine (jousen paine mukaan lukien) käytettävät kitkamateriaalit jne. Lyhentävät mekaanisten tiivisteiden käyttöikää. Yleisesti käytetyt materiaalit, järjestyksessä kestävyysjärjestyksessä: piikarbidi - hiiligrafiitti, karbidi - hiiligrafiitti, keraaminen - hiiligrafiitti, maalauskeramiikka - hiiligrafiitti, piitritridikeraaminen - hiiligrafiitti, pikateräs - hiiligrafiitti, pintaseos - hiiligrafiitti.
B) Kiinteitä hiukkasia sisältävässä väliaineessa tiivistyspinta kiinteisiin hiukkasiin on tärkein syy, joka johtaa tiivisteen epäonnistumiseen. Kiinteiden hiukkasten pinta hankaavan vaikutuksen kitkaan, koska tiivistevika esiintyy vakavassa kulumisessa. Kohtuullisen raon tiivistyspinta ja mekaanisten tiivisteiden tasapainon laajuus sekä tiivistepinnan kalvo aiheuttavat salama ja muut kiinteät hiukkaset kasvoihin avaamaan pääsyyn.
C) mekaanisten tiivisteiden tasapaino | vaikuttaa myös tiivisteen kulumisasteeseen. Normaaleissa olosuhteissa tasapaino on noin | = 75% sopivimmasta. |? "75%, vaikka kuluminen väheni, mutta vuoto lisääntyi, mikä lisäsi mahdollisuutta avata tiivistepinta. Mekaanisen tiivisteen suuren kuormituksen (korkean PV-arvon) kitkalämpö on suurempi, | yleensä 65 - 70% on sopiva matalalla kiehuvalle hiilivetyalustalle jne., kaasutusaineen lämpötila on herkempi kitkalämmön vaikutusten vähentämiseksi, | ota myös 80-85%.