Die Analyse des Ausfalls von Gleitringdichtungen
Eine breite Palette von Gleitringdichtungen für Pumpen, Modelle variieren, aber es gibt fünf Lecks:
(1) zwischen der Hülse und der Wellendichtung;
(2) Ring und Dichtung zwischen der Hülse;
(3) dynamische und statische Zwischenringdichtung;
(4) des stationären Rings und der Dichtung zwischen dem stationären Ringsitz;
(5) Abdichten der Dichtung zwischen Deckel und Pumpenkörper.
1, die Installation von Statik, wenn die Dichtheitsprüfung
Nach dem Einbau der Gleitringdichtung, im Allgemeinen der statischen Prüfung, beobachtete Leckage. Wenn die Leckage kleiner war und mehr für den Ringdichtring oder statische Probleme; Leckage groß ist, dann ist die dynamische und statische Reibung zwischen dem Ringproblem. Leckage bei der Erstbetrachtung zur Feststellung des undichten Teils der Basis, und dann manuell beim Drehen beobachtet, wenn von der Leckage keine wesentlichen Veränderungen bei statischer und dynamischer Ringdichtung in Frage kamen; B. abgesehen von wesentlichen Änderungen der Leckage, kann auf ein Verschiebeproblem des Haftreibungsringes geschlossen werden; B. Leckagen des Mediums entlang des Axialstrahls, die Ringdichtungsprobleme meist an das umgebende Medium, Leckagen aus dem Spritzwasser oder Leckagen an Kühlbohrungen, sind viel eher statische Ringdichtungsversagen. Darüber hinaus können die Leckpfade vorhanden sein, aber im Allgemeinen gibt es Unterschiede zwischen primär und sekundär, solange eine genaue Beobachtung, die mit der Struktur vertraut ist, in der Lage ist, richtig zu beurteilen.
2, bei der Inbetriebnahme des Lecks. Nach den statischen Tests der Pumpen-Gleitringdichtung verhindert eine Hochgeschwindigkeitsrotation der Zentrifugalkraft das Austreten des Mediums. Daher sind die Inbetriebnahme von Gleitringdichtungsleckagen zwischen dem Ausschluss und dem Versagen der Deckeldichtung im Wesentlichen auf dynamische und statische Schäden durch den Reibring zurückzuführen. Reibungsfaktoren durch Dichtungsfehler sind:
(L) Operationen, wegen der Zeit bis zur Kavitation, Drosseldruck und anormal, was eine große Axialkraft verursacht, die dynamische und statische Ringkontaktflächentrennung;
(2) die Installation von Gleitringdichtung übermäßige Kompression, was zu starker Abnutzung der Reibungsfläche, Kratzern führt;
(3) Die dichten Ringdichtungen, Feder kann den Versatz des axialen Rings nicht einstellen;
(4) stationäre Ringdichtung ist zu locker, wenn der Ring axial schwimmt, der stationäre Ring vom stationären Ringsitz;
(5) Arbeitsmedien sind körnige Materialien, die in Reibung laufen und statische und dynamische Ringdichtflächen prüfen;
(6) Die Auslegung und Auswahl eines Fehlers, niedriger als die Druckflächendichtung oder die Schrumpfung des Dichtungsmaterials ist größer und so weiter. Dieses Phänomen tritt während des Testlaufs häufig auf und kann manchmal angepasst werden, um statische und andere Zentralblockaden zu beseitigen, aber die meisten müssen erneut eintreten und die Dichtung ersetzen.
Als die beiden Dichtflächen, die durch Verlust des Schmierfilms verursacht werden, versagen:
A) Aufgrund der Dichtungsbelastung trat beim Starten der Pumpe Trockenreibung in einer abgedichteten Kammer an Flüssigkeit auf;
B) niedriger als der Sättigungsdampfdruck von Medien, wodurch der Gesichtsfilm Flash auftritt, der Verlust der Schmierung;
C) Wenn das Medium flüchtige Produkte ist, Gleitringdichtung oder Blockierung des Kühlsystems in der Waage, aufgrund von Endreibung und rotierenden Komponenten erzeugen Wärme, die die Flüssigkeit mischen, die den Sättigungsdampfdruck des Mediums erhöht, aber auch verursacht, dass der Sättigungsdampfdruck niedriger ist als die Mediendruckbedingungen.
Aufgrund von Korrosion durch den Ausfall der Gleitringdichtung:
A) Lochfraß an der Dichtfläche und sogar eindringen;
B) die Wolframkarbid- und Edelstahlsitzringe, wie zum Beispiel Schweißen, die Verwendung des Sitzes ist einfach, interkristalline Korrosion aus Edelstahl zu erzeugen;
C) geschweißte Metallbälge, Federn und andere Medien bei der Belastung und der gemeinsamen Wirkung von Korrosion anfällig für Bruch.
Auswirkung aufgrund von Hochtemperatur-Gleitringdichtungsversagen aufgrund von:
A) Thermisches Hochtemperaturcracken ist eine Pumpe, wie die Dieselpumpe, zurück zu den Raffineriepumpen, atmosphärischer und Vakuumturm-Bodenpumpenausfall als das häufigste Phänomen. In der Dichtfläche bei Trockenreibung, plötzliche Unterbrechung des Kühlwassers, Verunreinigungen in der Dichtfläche, Zeit und andere Umstände können zu radialen Rissen führen Torus;
B) ist die Verwendung von carbonisiertem Graphitkohle – Graphitring einer der Hauptversagen der Dichtung. Wenn der Graphitring einmal mehr als die zulässige Temperatur (normalerweise in den -105 ~ 250 ??) verwendet wird, wird die Oberfläche Harz ausfällen, Reibung tritt in der Nähe der Oberfläche auf, karbonisiertes Harz, wenn das Bindemittel den Schaum aufweicht, erhöht sich die Leckage der Dichtfläche, Dichtungsversagen;
C) Sekundärdichtungen (wie Fluorgummi, Ethylen-Propylen-Gummi, alle Gummis) über der zulässigen Temperatur, werden schnell altern, reißen, verlieren ihre Spielhärte. Flexibler Graphit wird bei hohen Temperaturen verwendet, gute Korrosionsbeständigkeit, aber seine Elastizität ist schlecht. Und leicht zu klappern, während der Installation leicht beschädigt.
Verschleiß der Dichtflächen durch Dichtungsversagen:
A) Reibungsmaterialien, die bei schlechter Verschleißfestigkeit, Reibungskoeffizienten, Enddruck (einschließlich Federdruck) zu groß sind usw., verkürzen die Lebensdauer von Gleitringdichtungen. Häufig verwendete Werkstoffe, nach Widerstand geordnet: Siliziumkarbid – Karbongraphit, Karbid – Karbongraphit, Keramik – Karbongraphit, Lackkeramik – Karbongraphit, Siliziumnitrid-Keramik – Karbongraphit, Schnellarbeitsstahl – Karbongraphit, Auftraglegierung – Kohlenstoff-Graphit.
B) Bei Medien mit Feststoffpartikeln ist die Dichtfläche in die Feststoffpartikel der Hauptgrund für das Versagen der Dichtung. Durch die abrasive Wirkung treten feste Partikel in die Reibung ein, indem beim Versagen der Dichtung starker Verschleiß auftritt. Dichtfläche mit einem angemessenen Spalt und das Ausmaß des Gleichgewichts der Gleitringdichtungen sowie der Film der Dichtfläche werden durch Grat und andere feste Partikel in die Fläche verursacht, um den Hauptgrund für das Verlassen zu öffnen.
C) das Gleichgewicht der Gleitringdichtungen |? beeinflusst auch den Grad des Dichtungsverschleißes. Unter normalen Umständen beträgt ein Saldo von etwa |? = 75% des am besten geeigneten Niveaus. |? „75 %, obwohl der Verschleiß reduziert, aber die Leckage erhöht, erhöht die Möglichkeit, die Dichtfläche zu öffnen. Für die hohe Belastung (hoher PV-Wert) der Gleitringdichtungsfläche ist die Reibungswärme umso größer, |? im Allgemeinen 65 % bis 70 % nehmen ist geeignet für niedrigsiedende Kohlenwasserstoff-Medium usw., die Temperatur des Vergasungsmediums ist empfindlicher, um den Einfluss von Reibungswärme zu reduzieren, |? nimm auch 80 bis 85 %.
Postzeit: 25.06.2021